Nuevo Lexus NX: más autonomía eléctrica y una cabina que también trabaja con aromas

Lexus presentó mundialmente la evolución del NX el 1 de septiembre de 2026 y prevé introducirla en distintos mercados desde finales de año. No es un simple cambio de pantalla o paragolpes: la marca habla de una plataforma de nueva generación, un sistema híbrido renovado y una versión enchufable preparada para recorrer más distancia sin encender el motor. Las cifras comunicadas todavía corresponden a prototipos y pueden variar según el país.

El NX nació en 2014 como el primer crossover compacto de Lexus. A finales de julio de 2026 acumulaba aproximadamente 1,9 millones de unidades vendidas en más de 90 países y regiones. Esa escala explica por qué Lexus no puede convertirlo en un experimento. Debe conservar tamaño manejable y utilidad familiar mientras introduce tecnología que después puede extenderse al resto de la gama.

Las dimensiones preliminares sitúan la longitud en 4.690 mm, treinta más que antes, con 1.865 mm de ancho, 1.660 de alto y una distancia entre ejes de 2.690 mm. El crecimiento es contenido. La intención parece ser mejorar presencia y aprovechamiento sin entrar en el territorio de un SUV grande, algo importante para estacionamientos urbanos y garajes de viviendas.

La gama anunciada incluye NX 450h+ con motor de 2,5 litros y tracción integral, NX 350h de 2,5 litros con tracción delantera o integral, y NX 300h con motor de 2,0 litros y tracción delantera. Todos recurren a una transmisión continuamente variable controlada electrónicamente. Lexus todavía no ha confirmado que cada combinación llegue a todos los mercados.

El 450h+ enchufable es la variante con mayor capacidad eléctrica. Lexus estima más de 40 millas en el ciclo de la EPA para Norteamérica, más de 100 kilómetros WLTP en Europa y más de 140 kilómetros WLTC en Japón. No son valores directamente comparables porque cada ciclo usa condiciones distintas. Tampoco constituyen una homologación definitiva, de modo que conviene esperar la etiqueta local antes de tomar una decisión de compra.

La potencia total provisional del 450h+ se mueve entre 215 y 240 kW según la especificación regional. El 350h se sitúa entre 140 y 180 kW y el 300h anuncia 145 kW. Los tiempos tentativos de 0 a 100 km/h son 6,0 segundos para el enchufable, entre 7,1 y 7,8 para el 350h y 9,2 para el 300h. Son diferencias suficientes para que la elección no dependa solo del consumo.

El nuevo sistema híbrido busca que las revoluciones del motor y la aceleración se sientan conectadas. Es un objetivo relevante porque algunos híbridos transmiten la impresión de que el motor aumenta de régimen antes de que el auto gane velocidad. Una respuesta más lineal puede mejorar confort sin transformar al NX en un deportivo. La prueba real deberá confirmar cuánto ruido llega a la cabina bajo carga.

Lexus también anuncia una plataforma de nueva generación y refuerzos destinados a elevar rigidez. La suspensión y la asistencia de la dirección fueron trabajadas para combinar una respuesta más precisa con el aislamiento esperado en un vehículo premium. La palabra decisiva será equilibrio: una rueda grande y una calibración firme pueden favorecer apariencia y control, pero también transmitir golpes en pavimento deteriorado.

El interior adopta una línea horizontal más limpia. La novedad llamativa es Sensory Concierge, un sistema que combina iluminación y fragancias para adaptar el ambiente al estado de ánimo. La idea puede parecer decorativa, pero abre preguntas prácticas: costo de recambios, posibilidad de desactivarlo, sensibilidad de pasajeros y disponibilidad de aromas. Una buena cabina debe funcionar igual para quien nunca use esa opción.

La electrificación también pretende dar más flexibilidad de carga. Un PHEV puede cubrir la rutina diaria con electricidad y conservar el motor para viajes largos, pero solo resulta eficiente si se conecta con frecuencia. Quien no tiene enchufe en casa o trabajo puede cargar peso y costo sin obtener la ventaja principal. El 350h convencional será más lógico para muchos usuarios urbanos sin infraestructura.

Antes de reservar, conviene preguntar por el precio total, la potencia de carga, la garantía de batería y el equipamiento exacto de seguridad. Las versiones mostradas en una presentación global no garantizan la misma cámara, cargador o neumático en cada concesionario. También hay que calcular seguro y depreciación, especialmente en una tecnología que llega en plena transición de mercado.

El nuevo NX parece una evolución profunda sin abandonar la fórmula que lo convirtió en un modelo central de Lexus. El 450h+ gana interés por su autonomía eléctrica tentativa; el 350h promete el uso más sencillo; y el 300h puede abrir una entrada más accesible en algunos mercados. Hasta que aparezcan precios y homologaciones definitivas, la noticia importante no es escoger ganador, sino entender que cada sistema necesita un tipo de propietario distinto.