Lamborghini Miura: el V12 transversal que redefinió el superdeportivo
Presentado en 1966, colocó un V12 de cuatro litros detrás del habitáculo y convirtió una solución radical en la nueva silueta del alto rendimiento.
Cuando el Lamborghini Miura P400 apareció en el Salón de Ginebra de 1966, la mayoría de los grandes turismos de altas prestaciones llevaba el motor delante. El Miura colocó su V12 detrás del habitáculo y antes del eje trasero. Esa arquitectura acercó un principio de competición a un automóvil de carretera y ayudó a fijar la imagen moderna del superdeportivo.
El V12 de 3.929 cc se instaló transversalmente para mantener corta la distancia entre ejes. Motor y caja compartían una fundición, una solución compacta que también complicaba lubricación, temperatura y mantenimiento. La P del nombre aludía a la posición posterior del propulsor y 400 a su cilindrada aproximada de cuatro litros.
La carrocería de Bertone medía apenas 110 centímetros de alto. El frontal bajo, los faros con pestañas, las entradas laterales y las lamas posteriores no eran detalles intercambiables: formaban una proporción nueva alrededor de la mecánica central. Las lamas sobre el motor, además de definir la vista trasera, ayudaban a liberar calor.
La evolución fue rápida. El P400 original entregaba 350 CV; el Miura S subió a 370 y el SV llegó a 385 CV. Este último recibió neumáticos traseros mayores, pasos de rueda ensanchados, chasis reforzado, suspensión revisada y lubricación independiente para la transmisión. Lamborghini registra 763 Miura construidos entre 1966 y 1973 contando sus diferentes variantes.
El Miura no inventó por sí solo el motor central, pero demostró que esa disposición podía articular deseo, diseño y producción en serie. Su legado no consiste únicamente en ser rápido para su época: convirtió la ubicación del motor en la idea organizadora de la carrocería y estableció un patrón que todavía domina el segmento más extremo.