BMW eDrive Gen6: qué cambia con 800 voltios y celdas cilíndricas
El nuevo iX3 estrena una batería estructural de 108,7 kWh, carga de hasta 400 kW y una arquitectura que BMW extenderá a toda su gama eléctrica.
La sexta generación de BMW eDrive no es una actualización aislada de motor o batería. Gen6 combina electrónica de 800 voltios, celdas cilíndricas, integración directa cell-to-pack y una batería que forma parte de la estructura de la carrocería. El BMW iX3 50 xDrive de la Neue Klasse es el primer modelo de producción que reúne el sistema.
Las nuevas celdas elevan un 20 % la densidad energética volumétrica frente a las prismáticas de Gen5, según BMW. Al colocarlas directamente en el paquete se eliminan módulos intermedios, mientras la construcción pack-to-open-body reduce piezas y utiliza la carcasa como elemento resistente. El objetivo conjunto es obtener más energía útil sin hacer crecer el vehículo en la misma proporción.
El iX3 50 xDrive dispone de 108,7 kWh útiles y homologa entre 679 y 805 kilómetros WLTP según versión. En una estación compatible puede aceptar hasta 400 kW y añadir hasta 372 kilómetros WLTP en diez minutos. Esas cifras son máximos de laboratorio y homologación: la curva real depende de temperatura, estado de carga, potencia disponible y preacondicionamiento.
Dos motores producen 345 kW o 469 hp y 645 Nm. BMW combina un síncrono de excitación eléctrica en el eje trasero con uno asíncrono delante; este último puede desacoplar su influencia magnética cuando no se necesita, reduciendo pérdidas. La marca cifra la disminución de pérdidas energéticas del sistema en un 40 % frente a Gen5.
Gen6 también habilita carga bidireccional: el auto puede alimentar dispositivos, apoyar una vivienda o intercambiar energía con la red cuando la infraestructura y la regulación lo permitan. La importancia de los 800 voltios no está solo en presumir un pico de 400 kW; está en coordinar batería, refrigeración, motores y control para viajar más lejos y recuperar autonomía con menos espera.